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德系豪强BBA的电动化之路 谁能笑到最后

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  另外,MMA并非真正意义上的纯电平台。其技术资料中明确表示:“该平台以打造电动车为优先,同时仍具备燃油车生产能力。”这也为奔驰插混技术留出了充足的想象空间。甚至有海外媒体曝出,未来该平台插混车型搭载的发动机将会是与吉利合作开发的M252直列四缸涡轮增压发动机,排量将分为1.5T和2.0T两种。

  此外,奔驰目前已经在全球布局了9个电池工厂,覆盖中国、北美和欧洲三大市场。此外,奔驰还接连与Factorial Energy、ProLogium辉能科技等科技公司展开合作,研发固态电池技术。

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  通过强大的人工智能系统,该系统将持续了解和认知用户,并根据他们的习惯和偏好进行调整,主动提供个性化的服务。

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  宝马:起大早赶晚集

  在BBA三家车企中,宝马可谓是最早洞察到电动化发展前景的车企。

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  当时,欧洲委员会当时要求所有车企必须在2012年前将市售车型每百公里二氧化碳排放量降至120g以下,到2021年,该标准继续紧缩至95g。作为参考,于2009年推出的丰田第三代普锐斯的二氧化碳排放量为89g每百公里。

  在北美市场,对政府及制造商地位举足轻重的美国加州零排放法规(ZEV)也在2008年公布了新规:针对二氧化碳排放量数值偏大的豪华品牌和SUV生产商,在2018年后必须销售与高排放车型数量相同的纯电车型。

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  起步早并没有为宝马带来优势,根本原因在于,宝马将鸡蛋放在了错误的“篮子”里。

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  在Harald Krueger接任CEO后,虽然宝马随后亡羊补牢的推出了i3增程版车型以及电池容量更大的长续航车型,但对提振销量十分有限。

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